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奥玛专栏|全能板的随想

雪板的选择其实从厂家对市场的分析,迎合市场的需求来看,全能板这个类型,无论是单板还是双板,都是占份额很大的部分。而且现在的大趋势也是一板通吃所有地形,一板多能,一板走天下。

近来朋友咨询雪板的多了起来。但雪板的选择其实从厂家对市场的分析,迎合市场的需求来看,全能板这个类型,无论是单板还是双板,都是占份额很大的部分。而且现在的大趋势也是一板通吃所有地形,一板多能,一板走天下。专板专用那都是给老饕的,他们很明确自己就是要做什么。而且这些人往往也不止一块板子,而且这些板子里面也往往有一片全能板。
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全能,All Mountain,如果严格的区分,不能包括All Terrain Freestyle这个类型,也就是全地形花样这个类型,但是实际上,很多品牌的 All Terrain Freestyle 也都包含在全能类型里,比如Lib Tech的雪板,很多都属于这个类型,但都不能单纯的说是这是花样板。另外还有一种分法,就是把全能板分成了All Mountain Freeride和All Mountain Freestyle。这个分法不常见。现在厂家都是用柱图来把各个类型的区域一覆盖比如Nitro,或者用饼图把各个类型的适应值一标。或者比如用数值 jib 5,park7,All mountain 9类似这种标注了每种类型这款雪板的适应度。但是这样的标注其实就是在问玩家,你究竟要拿这片板子来做什么。
6.png有人说,全能板就是全不能,全不精。也对也不对,得分人。玩车的有句俗话,只有怂人没有怂车。雪板也可以这么说,各个类型的雪板都没有怂的。全能板也不会怂。

全能板的配置都有一些大体上的规律,参见下图,这个不是绝对的,有很多很多特例。

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列举几个不太符合规律的雪板:

Never Summer Ripsaw : 纯双向的All Mountain
Never Summer SL:有指向性的All Mountaiin Freestyle,板头板尾长度相差1cm
Nitro EERO:硬度为8,纯双向Low Camber,Pro级别的Freestyle
Burton Custom X:硬度为8,纯双向的All Mountain


另外Freeride这个词,无论对于山地车,还是单板,其实都是指道外的性能。知乎高手李首均画了这张特性曲线图,大概描述了各类型的滑行能力性能曲线,我也贴在这里(因为这张图有很对的地方,也有不完全正确的地方,所以我正琢磨着把所有类型特性曲线图都画出来,包括弹性,硬度,减震等等参数),但是这张图的参考性很强,很开拓思路。

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其实这张图就能说明一部分问题,Freestyle能玩的,All Mountain也基本都能玩,但不如Freestyle玩的舒服,有意思,稍不够灵活;All Mountain的道外性能和滑行能力,Freestyle相对差点意思,不如All Mountain稳定。

7.png在国内玩,选择雪板时就要考虑国内的雪质。比如崇礼的雪道,大风天多因此压雪压的硬,防止吹跑,人造雪居多,雪温低,含水量少,结冰的情况也多,雪质很硬。因此选择雪板要考虑到如果是长时间玩雪道,对硬雪面的抓握性和高速的稳定性是比较重要的参考方向。即便是公园,比如多乐的一步公园,也要考虑到雪质的影响,和北京周边的雪场公园也是有区别的。因此通常自由式雪板我会推荐一些带有额外接雪点板边技术的雪板来提高抓握性,好在现在的自由式雪板品牌大部分都有了各种类似的技术来提高稳定性。但是玩刻滑,要求是不一样的。所以即便是滑行二字,也最好能够区分出是那种类型的“滑行”,雪板都是用来滑行的。具体是什么滑行,是Freestyle的滑行,是Freeride的滑行,还是Freecarve的滑行。

一点额外的知识:

追逐板和硬鞋竞速板也有All-Mountain类型。
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追逐板的All Mountain:这个类型的追逐板,可以道内道外玩,通常可以归类为软鞋Freecarve类型,特点是圆头或者锤子头,方尾,板芯通常用碳纤维夹层,板头翘曲稍高,类似于自由式的Freeride,板头还有的拥有部分Rocker形状。这是为了道外提供软雪浮力所考虑的,这样会牺牲一部分有效接雪边刃长度来换取更好的操控性,侧切半径在10左右。
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硬鞋竞速板的All Mountain:板腰稍宽,板头软,同样有锥度,板头板尾上翘,道外也能玩,但有效接雪边刃长度比Race和Freecarve稍弱,侧切半径更小,雪板更灵活,浮力更好,更好玩,但道内效果不如Race和Freecarve。 有几种属于硬鞋竞速板的All Mountain类型简单介绍一下:


Split-tail Racing Board:板尾分裂,通常板尾带有调整杆,可以控制分离板尾的硬度,板长较长,板尾分裂可以提供更加灵活的转弯效果,但这个结构不适合硬雪。
10.pngSwallowtail powder board:严格的说叫燕尾板,我们俗称的火箭板,是属于粉雪板类型,深粉板,锥度大,有很好的浮力,还能保持粉雪的速度,但不适合Carving。

Fishtail: 鱼尾,相对于燕尾,它有更好的抓握性,比燕尾有更好的Carving效果,也拥有燕尾一样的排雪导雪性能,可以看做是Power里面的All Mountain,但鱼尾要求主动发力才会有更好的刻滑效果,否则板尾和燕尾一样容易产生抖动。

另外Pure board(Surf carving)和 Extreme Carving的雪板基本也属于All Mountain类型。


有朋友问到了Cobra和Ripsaw,我就继续随想随写了:

一、先从Cobra 和 Ripsaw来具体分析一下:下面的内容可能有点跑题,我先写出来,然后再争取拐回来。
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这个我觉着要分新款和老款。对于新款Cobra而言,就是Freeride。老款Cobra,是All Mountain。这个是官方当年的定位。新款Cobra提升了硬度和减震系数。把定位往前挪到了Freeride这个类型中稳定下来。
我先从几个数据角度来分析这个问题。
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从数据中可以看出来:

1. Cobra无论是从有效接雪边刃长度,还是平均侧切半径,根据板长的增加是没有太大的变化的。始终处于一个非常稳定的数据里面。最短的153,有效边刃长度也达到了120,最长的164,可以达到130.

2. Ripsaw随着板长的增加,有效边刃长度和平均侧切半径这两个数值变化很大。最短的153,有效边长115,侧切半径706,最长的162,有效边长123,侧切半径813。

抛开减震,硬度,方向性,板型等等配置方面的因素。只从有效边长和侧切半径随着板长的变化趋势就基本能够看出,Never Summer对于Ripsaw和Cobra的区别。

Cobra有效边刃长度在120以上,侧切半径在740以上,比值是0.161~0.164之间。

Ripsaw有效边刃长度在短的115,长的123,比Cobra相对同长度的都要小很多。侧切半径变化大,从705~813,比值更是从0.163跨到了0.151。

我觉着这个是Never Summer对于Ripsaw Rocker Camber板型和Original Rocker Camber板型的设计和控制理念。对于Original Rocker Camber而言,随板长变化幅度适中,而对Ripsaw Rocker Camber而言,随板长变化幅度比较大。

再做一个类似的比较,见下图:

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这个我选择了Proto VS West,EVO VS Funslinger。都是Original RC VS Ripsaw RC,我没有把全部长度对应值都列出来,挑了最短和最长的。但是也同样发现了这样的规律。对于Ripsaw RC板型,随板长变化幅度大,对于Original RC,随板长变化幅度小。

Ripsaw RC板型比起Original RC板型来,第一胜在了爆发力(POP 能量)上,第二胜在了压力集中分布上,这个是由于Ripsaw RC板型的Camber部分曲率和面积都更大,固定器位置也更靠近Camber的顶端。POP强,那么可以崩的更高。压力更集中分布在板头板尾区域,那么切雪稳定性会增加,更容易切进去,这也是Camber板型的优势。但是 Original RC 板型普遍比 Ripsaw RC 板型同长度的有效边长要保持的更好,也就是说我切进去了,我还能稳稳的保持住,这个对于稳定性来说就非常重要,另外都是多半径强力侧切的板边技术,切雪性,抓握性应该都不差,那么谁的有效接雪边刃长度长,谁滑行就占优势。所以Chirman和Cobra都是沿用了Original RC板型。而没有跟风去换Ripsaw RC板型。当然这是一个方面。另外一个方面,Freeride的定义其实对于自由式单板而言,是指偏向道外的,其实山地车也是这样。因此就要考虑一个问题就是浮力(山地车叫做行程,包括车架和减震的行程,硬尾通常在XC里,但是从AM开始一直到DH,肯定都是用软尾,并且行程也越来越大,目的就是为了处理落差,山地车有兴趣我可以单独开个网站单独讲),所以不能用板头板尾压力太集中的板型来做Freeride板型,否则浮力会变差,在道外粉雪里面玩就有点费劲,不那么好玩了。
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我个人认为,对于Freeride,偏滑行的雪板而言,不论长度如何变化和选择,在相同或者类似板型的条件下(这点是前提),一个参数始终是我最注意做比较的,那就是有效接雪边刃长度。这个数值大,那么顾名思义,有效接雪长度就长,有效接雪面就稳定。这也是我很喜欢Proto这片雪板的原因,老款的Proto定位是All Mountain Freestyle,新款重新定义为All Mountain。Proto的有效接雪边刃长度在全地域花样板里面是很长的。所以拿Proto滑行也很稳,就是硬雪面太快了有点抖,但是速度和稳定性真的是很好。话又说回来,硬雪面有硬雪面专门道内Freecarve的板子,Chairman硬雪面也没法跟这个类型的雪板比。


二、现在的雪板究竟在如何处理市场需求。


我在写聊聊全能板的时候,就已经提出来,现在的雪板都是因为市场的需求,所以出现了很多一板通吃的全能款式。什么都能玩,什么都还能玩的很好,很有意思。但是专板专用的情况当然有,专门的公园板,Freestyle还是很多的,但是对于自由式单板而言,基本没有专门的雪道Freecarve板子。这些板子都被锤子头和方头的追逐板所取代,因为从板型设计,到雪板的需求注定这个不是自由式单板的主流。那么专门的Freeride,根据原始定义的Freeride概念,这个都是属于道外的Freeride,什么是道外,就是不走寻常路,就是全地形,就是不挑地形,雪板要求能够处理全面复杂的地形,能够在任何复杂雪况以及有天然障碍地形下都能稳定的滑行的雪板。所以我说,滑行,那么就请明确一点需求,你想在什么地方滑行,想滑到什么程度,想适应什么地形。给你一片180长的竞速板,扔到道外树林子野雪堆里面去是回不来的(高手和运动员都除外啊,我知道用竞速板大回转板玩U槽空翻的也有啊,咱就说普通人)。道内有道内好玩的板子,道外有道外好玩的板子,如果说一定要选道内的Freeride,首先这个概念就不正确,专攻雪道的,那叫Race或者Carving,或者Freecarve也可以算上,不过真要我推荐道内Freeride的雪板,我还真能推荐得出来:Virus Avalanche AFT FLP,道内性能堪比竞速板,它就是一片Freeride,道外也很好玩,我不光推荐它,我自己就有一片收藏的。

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所以对于自由式单板而言,全能偏滑行,和全地域滑行,可以看成一个类型。但全地域滑行,滑行能力要更强一点,对地形,雪况都不挑,哪儿都能滑,道外尤其。全能偏滑行,那也就是说玩点花样,飞个包也能胜任,就是不如花样板,以及全能偏花样板,全地域花样板那么好玩,但是全地形的滑行能力比花样板,全能偏花样板,全地域花样板要好,要稳,要快。

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所以,具体问题具体分析,到了选板的最后,就是问自己的过程,我到底想玩什么。如果说什么都想玩,那么我推荐Nitro Team。从上铁杆到大山粉雪,都能玩,还都挺好玩,Nitro Team是我见过的跨界能力最强的一款雪板。但是你说要玩精致点,有追求,那么呲杆,就找片Jib,踏实的呲。公园,就来片Park,开心的玩,飞包Jump,就弄个Freestyle,高高的飞。刻大冰就弄个追逐板,稳稳的刻。道外就找片Freeride,玩命的抡。粉雪就踏实弄个Powder,去冲浪。你说你就想用一片板子干,那就是All Mountain,这些就基本都能玩了。你说你没定型,那就选跨界类型强的,你说你是高手,不挑板子,那就选Pro款。你说你是注定玩U槽的,我就推荐Custom X。你说你是新手,我就爱推荐Yes Basic,因为这片板子对你作为使用者,对我作为推荐者,都不会犯错。


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