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奥玛专栏|天工开物 -- HEAD 雪板技术简介

Head 雪板技术参数简介。

Head 雪板技术参数简介

Head 板芯和结构

介绍结构之前,涉及到两个材料需要先简单介绍一下。

1.Graphene:石墨烯,有关这个材料的详细介绍可以百度或者wiki,在这里简单的介绍一下,这是一种碳原子构成的单层二维六角形呈蜂巢晶格结构的材料,非常的轻,强度是钢的300倍。这个材料应用在 Head 女款雪板的结构当中,位于第三或第四层,提高雪板的稳定性和控制力。
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2.Koroyd:这个材质其实在写Nitro的雪板时已经介绍过了,是一种微型的管状拼接组成的,有良好的柔韧性,结构很结实,也有很好的能量吸收吸附效果,重量比普通轻木重量轻70%,应用在代替木材做雪板板芯以及做头盔的减震材料里面。这个材料也是应用在 Head 女款雪板的板芯当中,与木芯结合使用,带来更加轻盈和更加灵敏的操控感。
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World Cup sandwich construction:World Cup 三明治结构

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手工制造,中间的木芯是垂直层压结构,木芯被树脂板壁完全包围,在板刃的减震层的上方有一层最顶级含钛合金材质,也构成了我们常说的所谓双层板刃的薄的那一层,这种结构也是竞速单板的世界杯系列经常采用的一种结构。这个结构一般都用在竞技类型里面,属于竞赛级别的雪板,稳定性和速度都是最好的。我个人认为,因为整面积的含钛合金的应用(性质是各向同性,碳纤维是有方向性的),这对雪板整体的弹性是有抑制的,和竞速板竞技款是一样的,通常这种类型性格都属于 damp 类,不像 lively 类雪板表现的那样的Q弹,不属于技巧型的雪板,但是稳定性,速度,减震能力,抑制振动方面是最好的。(这是和竞速单板的一点类比,双板结构设计可能效果并不完全相同,有待纠正,仅供参考)


Head的World cup系列里,比如Rebels iSL RD,iGS RD,iSG,iDH,iSL,iSpeed都是这个结构。
还有preformance系列里,比如iSupershape Magnum,Speed也都是这个结构。


(Head 官网的描述是这样的,但是在EVO的描述里面,preformance系列里面使用的是WC三明治帽状结构,我以官网为标准)

WC sandwich Cap construction:WC 三明治帽状结构

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从图片可以看出,Word cup 三明治帽状结构和上面的World cup结构的不同在于木芯的上层是被位于上方的结构像帽子一样覆盖下来的,而不是由板壁完全包裹的。而且在含钛的合金层上方少了一层三轴玻璃纤维。
Head的 Performance 系列里面的 i.Supershape Titan 就是这个结构。好像只有这款是采用了这个结构。以官网描述作为标准,雪场上看看实物对比验证一下。

Wood Core Cap construction:木芯帽状结构
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木芯被玻璃纤维整个包围。
Head的All-country系列里的Nebula 78采用的是这个结构。

Sandwich Cap construction:三明治帽状结构

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是比较普遍的三明治结构,和World cup三明治帽状结构的区别就在于少了一层含钛的合金层,对应的层是双轴向的玻璃纤维。
Head的Allride系列里的REV 105,REV 90,REV 85 pro,REV 80 pro,Intergrale 100,Intergrale 800,
Big mountain全系列,Turbine 125,Cyclic 115,Collective 105,Venturi95
All country系列Protostellar 98,Galactic 84 都是采用了这个结构。

Sandwich twintip construction:三明治双向板头板尾结构
结构和三明治结构相同,对称的板头板尾形状,应用于公园道具和半管的花样款式。
Head的Park&Pipe系列里面的the Caddy,Oblivion,Framewall,The Show都是采用了这个结构

Wood composite  core:混合木芯结构
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垂直层压木芯被PU完全包裹,上方采用帽状结构覆盖,线面的孔状层是很薄的一层打孔的钢质层,这个结构使得木芯的性能更加稳定。
Head的现款里没有使用这个结构的系列。

Power sidewall jacket:强力侧壁封装
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采用合成材料的板芯和ABS板壁,结构使得板体更加柔软,对纵向的弯曲形变和扭转对扭都有很好的响应。
Head的Allride系列里面的REV 78,Intergrale 600

Power Carbon jacket:强力碳纤封装
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采用合成材料的板芯,被碳纤维包裹,板体表现力更强。
Head的Allride系列里面的REV 75


女款特有的板芯结构

GKC superlite sandwich Cap construction:GKC(Graphene,Koyord,Carbon)三种夹层的帽状结构
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由三种复杂结构组成,石墨烯,Koyord,碳纤维,这个结构组成了最轻的最高性能的雪板,高水平女性选手的终极选择。
1.板面
2.增强玻璃纤维(三轴向)
3.GRAPHENE(石墨烯)
4.碳/玻璃合成纤维
5.Koroyd板芯
6.木芯
7.板壁
8.减震层
9.板刃
10.碳纤维
11.板底
Head 女款的Super joy,total joy采用的这个结构。

Superlite sandwich Cap construction:超轻三明治帽状结构
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石墨烯的应用可以减少中间层的重量,提供更灵敏更精确的板边控制和转换速度,适合对浮力和响应速度都有很高要求的极限的滑行。
1.板面
2.玻璃纤维网
3.玻璃纤维
4.石墨烯
5.减震层
6.木芯
7.板壁
8.双轴玻璃纤维
9.增强三轴玻璃纤维
10.板刃
11.板底
Head 女款里面的Great Joy,big Joy,采用的是这个结构。

Superlite Power sidewall jacket composite core:超轻强力侧壁封装复合板芯

板芯采用了复合材料,比木芯更轻盈,ABS板壁,整体结构使雪板操控更容易,容错性高,不影响精确度。
1.板面
2.玻璃纤维
3.石墨烯
4.双轴玻璃纤维
5.合成材料
6.轻质板芯
7.板壁
8.板刃
9.三轴增强玻璃纤维
10.板底
Head女款的Absolut Joy采用了这个结构

Superlite Power sidewall construction:超轻强力侧壁
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合成材料板芯和ABS侧壁,板底上方采用了开孔的钢质层,雪板对扭转和弯曲更加的敏感。
1.板面
2.玻璃纤维
3.石墨烯
4.双轴玻璃纤维
5.合成材质板芯
6.板壁
7.板刃
8.开孔钢质层
9.板底
Head女款的Pure Joy采用了这个结构。


HEAD 板型
双板板型和单板板型有相通之处,Rocker和Camber形状反应了对压力的传导方向。Rocker提供了更省力的操控性和软雪里面的浮力和通过性。
下图是HEAD雪板在受压和不受压的状态下的板型变化:
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Head有如下几种板型
0.Rebel Camber:传统拱形,反拱
这个板型只使用在了Head 的 Racing系列当中,这个也是Racing和Performance系列的分水岭。为了保障竞技类雪板的有效接雪边刃长度,板边的抓握性,速度,以及板端的压力分布,雪板的稳定性和能量。传统的Camber是最有效的。专业级别的选择。
Head的Racing系列使用了这个板型。

1.AllRide Rocker:
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受压后,板头呈现了20%的Rocker形状,让雪板更容易操控,有很好的浮力。属于全能板型。对软雪也有很好的浮力和通过性,操控也很容易。
Head的AllRide系列和Women系列都采用了这个板型。

2.PNP Rocker:park & pipe Rocker
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想要飞的更高,用这个板型,具有很好的弹性能量和落地的稳定性,公园道具和半管的专用板型。
Head的Park&Pipe系列使用的这个板型。

3.Speed Rocker:
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保证了速度和板边的抓握性,提供了足够的动力和良好的操控感。专家级的选择。
Head的performance系列采用了这个板型。

4.TNT Rocker:Tip & Tail Rocker
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更大的一个尾部的Rocker,提供了自由式滑行的多面性和强大的通过能力,大山粉雪,道外烂雪都能应付自如。Head没有专门的Powder系列,只有Big Mountain系列,这个系列里面就已经包含的野雪板所需的一切。
Head的Big mountain系列采用了这个板型

5.Junior Rocker
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青少年系列使用的板型,也属于全能板型,满足青少年多变的性格,提供良好的操控感。
Head Junior 系列采用了这个板型。


HEAD ERA 3.0
Head的ERA技术包括ERA3.0,ERA3.0S,ERA2.0,其实都是指的Rocker板型技术和渐进半径,智能控制反弹,三维结构的完美组合。

ERA 3.0:
Allride Rocker板型是一个全能板型,可以针对任何用户,都能提供很好的操控性和通过性,非常容易上手。
Progressive Radius,渐进半径采用了渐进变化的侧切半径,板头的大半径可以更容易更快速更稳定的切入弯道,板尾的小半径可以获得出弯的加速度。拥有更多的更稳定的有效接雪边刃。提供了更强大的握弯能力。
Interllirise Rebound,智能控制反弹,在板头区域埋入了压电智能纤维(Piezoelectric  Intellifibers),能够主动控制和消除Rocker常见的抖动问题,根据雪面的状况自动进行调整,在硬雪提供更好的板边抓握性,在软雪提供更好的操控性,是智能雪板。

ERA3.0S:
采用的是Speed Rocker板型,配合智能纤维产生更好的操控性,更快速的响应和更强大的能量。这个只在Performance系列里面才有,但这个系列里面的iSupershape系列,使用的是Intelligence(压电纤维,没有芯片控制)。Prestige和Premium这两款使用了Intelligence Chip芯片控制,也就是在Intelligence的基础上增加的芯片的控制,但是Premium这款雪板没有使用Speedrocker板型,因此也不属于ERA3.0S技术。这也是和ERA3.0的一点区别。同时iSupershape还拥有KERS系统,配置非常的高。

ERA2.0:
除了没有使用智能纤维以外,其他和ERA3.0配置相同,是为了青少年学习和提高水平而创造的。

Head ERA系列技术,出现在除了Racing系列以外的高端配置雪板当中。Racing系列由于传统Camber板型中没有板头部分的Rocker,即便采用了Intelligence,但由于板型的原因,就没有ERA的标志,但有KERS系统。而Performance系列里面的iSupershape系列则也是采用了Intelligence,并使用的是Speed Rocker,因此有ERS3.0S的标志,并且还有KERS。所以,只有三者合一的才能称为ERA。有ERA就意味着拥有了Intelligence。


HEAD的核心科技

KERS,全称:KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEM,动能回收系统,是Head的核心科技之一。只在少数的高端雪板上才使用。其中包括Racing全系列以及Performance系列里面的iSupershape型号下的Titan,Magnum,Speed,Rally。
KERS源自Formula 1,是弯道的辅助加速系统。你可以把它看做是发动机的涡轮增压装置,是一个辅助的加速器,目的是为了给板尾增加一个辅助的功率和加速度。效果是让滑手在出弯的时候获得额外的切弯速度和能量,从而提高进入下一个弯道的速度。
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从上图可以看到,KERS分为5个步骤来进行。
1.入弯,纤维释放
2.弯道中间,芯片蓄能
3.弯道中间,储能
4.出弯,芯片释放能量,产生回弹效应
5.加速进入下一个弯道

KERS 和 Intelligence chip是不同的。首先芯片植入部位不同,Intelligence在板头区域,而KERS在板尾区域,它们控制的区域不同,作用也不同,KERS不影响雪板的扭转强度,只是增加雪板纵向的弹性,增加板尾的能量,而Intelligence通过前面预埋的45°压电纤维,会影响板头区域的扭转刚性,改变雪板板头区域的弹性以及反弹能量,控制板头的抖动和弹性来适应不同的雪况。这个在KERS下面的Intelligence chip章节会详细的说明。KERS靠一个智能芯片来处理能量的积累和正确释放。压电纤维把动能转化为电能存储在嵌入式的芯片内部,根据传感器的相应,电能就会被迅速的释放给雪板,产生辅助能量。能量的定时释放是由芯片来自动控制协调。传感器是根据雪板的各种弯曲模型预先编程的,比如更猛的滑行,板尾就会变得更硬。在一个回转结束前拥有最大的弹性,然后释放给板尾的纤维,在出弯时利用板尾的反弹加速。

Intelligence,智能控制,电子雪板管理系统的组成部分

Head的理论是:雪板的性能不是绝对的,应该是能够随着需求而动态变化的。在硬的雪面我们需要的是稳定的板边控制,在软雪里,我们需要的是更好的操控性。

Intelligence工作原理是,在雪板固定器前面,有一个45度的压电智能纤维,它可以把机械动能转化为电能,你越用力,产生的能量越大。电能会返回到智能纤维,让它们变硬,为雪板提供更大的扭转强度和反弹能量,增加雪板板边的切雪力和抓握力,根据速度和能量,智能调整雪板硬度从而满足高速的稳定性。
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Intelligence chip 技术,Intelligence芯片技术是Intelligence技术的扩展。通过压电智能纤维的电能不仅仅是再生为硬度,而是通过对雪板振动性质和时间的匹配做了预编程的芯片,对能量进行一点一点的积累和存储和释放,雪板更加智能。这个芯片和KERS芯片的不同在于,KERS的释放过程是经过传感器的触发以及芯片的计算迅速释放转变成加速度的。Intelligence 芯片的释放是根据雪板的使用环境进行细微的调节释放转变成雪板的硬度和弹性的。KERS影响的是雪板的出弯效果,Intelligence 芯片影响的是雪板的稳定性和操控感。


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TTS:tip & tail Stabilizer System。
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这个是提高TNT Rocker板型,也就是Big mountain系列雪板的板头板尾性能的技术。TTS技术采用了减震材料和玻璃纤维,在TNT Rocker板型的板头板尾部分形成了外骨骼,从而减少了板头板尾的振动,提高了减震性能和抗扭强度,同时减轻了重量,提高了板边控制力,增强了板型的滑行稳定性和操控性。

Framewall:提高Park&Pipe系列雪板耐用度的设计,这个系列的雪板用来玩公园道具和半管,板壁很容易被碰撞和磨损,Framewall是一个整体的多层的框架板壁结构,延伸到了板面上方,能够有效的提高这个系列雪板的耐用度和性能。


固定器科技:

Triflex Technology:
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这个是固定器底座的设计,由一个固定螺丝和三个滑动装置构成,目的是保持雪板在固定器区域的形变能力。保持雪板的整个区域的弹性能量,从而让滑手更快的换刃转换。DRS是一个带有弹簧的回弹装置,这个和一些单板的固定器强调的Reflex功能是很像的。是对雪板区域弹性的控制细化。


Superliterail:SLR 底座轨道
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目的是减轻固定器重量,提高固定器形变的能力,从而保持雪板在固定器区域的形变效果。SLR比LR轻了30%,但有更大的接触面积。

下面简单的列一下Head比较受人关注的几款雪板在配置上的区别。
从级别上看,Racing里面的Relesl RD是最高级别的,配置也是最高的。
使用 i-DH RD(高山速降,转弯半径50),i-SG RD(超级大回转,转弯半径45),i-GS RD M/W(大号的大回转,转弯半径35)应该是职业运动员了,剩下的我们能见到的是i-GS RD(大回转,转弯半径25),i-SL RD(小回转,转弯半径12.8),i-SL(小回转,转弯半径11.5)和i-Speed(转弯半径18)。

i-SL RD 和 i-SL的区别,除了RD系列特有的RD竞技板面,高速UHM C 板底,板底红外线打蜡,Pro 18以上的固定器,FIS认证以外,就是宽度和转弯半径的区别。总的说来,i-SL是Head雪板同长度里面转弯半径最小的款式。同样160的板长,i-SL RD转弯半径12.8,i-SL则只有10.7。

i-SL RD

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i-SL

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i-SL 和我们常说的“雪道王” i-Supershape Magnum的区别,在于板型,i-SL使用的是Rebel Camber,Magnum使用的是Speed Rocker,当然固定器配置也不同,这里单说雪板。因此Magnum是ERA3.0S技术(Speed rocker + Intelligence + Progressive Radiu),两款雪板也都有KERS技术,由于板型的区别,i-SL虽然也有Intelligence技术,但是不属于ERA技术。剩下就是板腰和转弯半径的区别,Magnum板腰在70~73左右,163板长转弯半径12,i-SL板腰在65~66,160转弯半径10.7(没有163),165的半径是11.5。使用上还有竞赛级和专家级的区别,就不多说了,只用数据说话。

iSupershape Magnum

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iSupershape Titan和Magnum区别,除了在板腰和半径的区别以外,Titan的板体结构采用的是Worldcup sandwich cap,板芯上方是帽状结构覆盖的,而Magnum采用的是Worldcup sandwich结构。
iSupershape Speed,Rally和Magnum的区别,也基本集中在板腰和半径上。其他的配置是相同的。

要单独说的是Prestige和Premium,这两款是唯一采用了Intelligence Chip,也就是压电纤维+芯片的雪板,Head似乎是没有双芯片的雪板,反正我在官网上是没有见到的,顶多是KERS+Intelligence,而Intelligence Chip在固定器的前端多了一个芯片来控制压电纤维的缓慢蓄能和释放,雪板也更加智能了。

Prestige

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女款里面配置差别都不很大,都有ERA3.0,但是都没有KERS,除了结构的区别,就剩下板型,板腰和半径的区别,但配置差异不特别明显。


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